Uusi Audi Q5 päästelee hybridi-autona ilmoille vähemmän haitallisia hiukkasia kuin perinteiset polttomoottoriautot. Metsurina Arto Pyhältö ja purusateessa Jani Sinivuori Puistometsäpalvelu Oldenburgilta.
Audi Q5 hybrid quattro on vakuuttava vetojuhta
Sähköajotaipaleet jäävät kuitenkin lyhyiksi. Sähkön voimin voi lähdöstä ajaa vain kolme kilometriä. Polttomoottorin talkoisiin liittymisen huomaa vain hienoisesta värähdyksestä.
Uutuudella pystyy ajamaan sähköllä 95–100 kilometrin tuntivauhdilla, mutta varsin lyhyitä pätkiä, ellei akku varaudu säännöllisin välein. Ja akku varautuu moottorijarrutuksissa. Loiva vastale lopettaa sähköajon ja antaa ohjat bensamoottorille.
Audilla voi myös vetää peräkärryä, mikä on hybrideissä vielä harvinaista herkkua.
Selkeästä värinäytöstä on helppo vilkaisulla hahmottaa, edetäänkö sähköllä, bensiinillä vai yhteisvoimin ja milloin akut latautuvat moottorijarrutuksissa. Näyttöön saa myös tilastotietoa polttoaineen keskikulutuksesta ja talteenotetusta energiasta.
Sähkömoottori antaa lisävoimaa voimakkaissa kiihdytyksissä.
Vaihtamiseen ei tarvitse uhrata ajatuksia, sillä kahdeksanlovinen automaatti toimii kuin unelma. Jouheampaa vaihteistoa saa etsiä.
Hybridi vaatii omistajaltaan ajotapojen tarkkailua, kuten kevyen pintakaasun käyttöä. Autoon kannattaa paneutua huolella, jos haluaa ulosmitata hybridi-kyvyt ja ajaa mahdollisimman vähäpäästöisesti.
Ja päinvastoin.
On älytöntä hankkia hybridi-katumaasturi sosiaalisten paineiden vuoksi. Jos kaasujalka painaa, jää herkkätoimisen tekniikan kulutushyöty käyttämättä.
Vain oma ajokäytös ratkaisee.
Kaksilitrainen bensiinimoottori on tehokas, sitkeä ja varsin pihi. Moottori ja erinomainen ajokäytös takaavat, että Audilla voi selvittää urheilullisella ajotavalla myös mutkataipaleet.
Matka-ajossa mukava vakaus muuttuu kaupungin ahtaudessa kömpelyydeksi. Ohjaus on kyllä tehostettu, mutta auton koko ja kääntöympyrä tekevät pysäköinnistä välillä tuskaisaa.
Audi
ei ole ihan halpa, vakiovarusteisenakin lähes 73
