BMW K 1 600 GTL on matkapyörien lippulaiva
BMW on kehittänyt pyörään uuden kuusisylinterisen rivimoottorin, ja tuonut tarjolle tukun autoista tuttuja luksusvarusteita.
Tavallisessa ajelussa kuusisylinterinen rivimoottori kuljettaa suurta pyörää ja kahta matkalaista kuten pari pyttyä pienemmät kilpailijansa.
Väkevän 175 newtonmetrin väännön huomaa heikkolahjaisempikin. Moottorien erot tuntuvat parhaiten huipputehoalueella, jolloin K 1
Noin 1
Kolmeasentoinen moottorinohjaus aiheuttaa närää, vaikka moottori on hyvä. Maantienopeuksissa ei ole moitittavaa, mutta kaupunkiajossa sähkötoimisen kaasun käytös on avattaessa nykivää kaikilla muilla paitsi leikatun tehon Rain-asetuksilla.
Myös kaasun sulkeminen aiheuttaa pienen töpsähdyksen. Tehokkaat integraali-ABS-jarrut tekevät jarrutuksista tasapainoisia – myös täydellä kuormalla.
Matkustajan olot ovat kelvolliset. Takalaukusta saa selkänojaa, sivulootista tukea pohkeille. Penkki ei väsytä, ja se on liukumatonta materiaalia.
BMW:n auto-osaaminen on ujuttautunut K 1600 GTL:n kojelautaan. Monitoiminäyttö on siisti, erottuva ja selkeä, mutta toimintoja alkaa olla jo liikaa havainnointikykyä vaativaan moottoripyöräilyyn.
Lähes kaikkea operoidaan vasemman käden monitoimipyörittimestä. Vasurille riittääkin vipinää. Valaisemattomia näppäilykohteita ja suuntia on kaikkiaan 18+4. Se on liikaa.
BMW:n vakiovarusteiden lista on pitkä: ABS-jarrut, audiojärjestelmä, lämpökahvat, ksenon-valot, istuinlämmitin, vakionopeudensäädin, sähkösäätöinen tuulilasi ja kolme laukkua.
Hintavalta varustelistalta kannattaa ruksia huippuhyvä elektronisesti säädettävä ESA II -iskunvaimennus (1
Lisävarusteena saa myös ensimmäistä kertaa moottoripyörämaailmassa automaattisesti kääntyvät kaarreajovalot. Ne ovat osa 1
Viimeistään pienet yksityiskohdat erottavat BMW GTL:n muista.
Esimerkiksi tehokkaasti suojaavia katteita saa käännettyä niin, että ne ohjaavat ajoviiman helteellä kuskin syliin. Jopa takaboksi on valaistu, ja sinne mahtuu kaksi kypärää.Niko Rouhiainen
