Huomaamatonta huipputekniikkaa
Peltien sisältä löytyy laaja kattaus Toyota-konsernin huipputeknologiaa. Kaikki toimii, tyyliin sopivasti, lähes huomaamattomasti.
Toyota ja sen huippumerkki Lexus ovat kehittäneet hybriditekniikkaansa jo vuosikymmenten ajan, ja sen huomaa. GS:n 3,5-litrainen V6-bensiinimoottori ja sähkömoottori toimivat saumattomasti yhteen portaattoman automaattivaihteiston kanssa.
Tekniikan kehittymisestä kertovat myös numerot. Lexus GS:n kulutus on vähentynyt edelliseen malliin verrattuna 23 prosenttia. Koeajossa olleen Sport-varusteisen auton normikulutukseksi ilmoitetaan 6,2 litraa sadalla. Koeajon kulutukseksi tuli 7,3 litraa. Kulutusta lisäsi moottorin ja vaihteiston asetusten kokeilu.
Voimansiirron Eco-asento sopii hyvin hitaaseen ajoon ruuhkissa ja kaupungissa. Normal-asento on yleiskäytössä luontevin valinta, ja Sport-asento antaa potkua nopeisiin kiihdytyksiin. Se myös kuluttaa eniten polttoainetta.
Hybriditekniikan lisäksi monet muutkin automaattiset toiminnot auttavat kuljettajaa.
Automaattinen ilmastointi ottaa tarpeen mukaan ilman ulkoa tai kierrättää sisäilmaa. Käsijarru menee automaattisesti päälle vaihteiston P-asennossa. Takaikkunan kaihdin kelautuu automaattisesti alas, kun laittaa päälle peruutusvaihteen. Myös valot ja tuulilasinpyyhin hoitavat oman työnsä automaattisesti. Lisävarusteena oleva mukautuva vakionopeudensäädin pitää aina sopivan välin edellä ajavaan.
Kuljettaja voi keskittää huomionsa vain liikenteeseen, kun automatiikka tekee auton hallinnasta muuten vaivatonta.
GS:n ohjaustuntuma on hyvä, ja se päihittää ketteryydellään monet pienemmät autot ahtaissa paikoissa.
Monipuoliset istuimen ja ratin säädöt auttavat luontevan ajoasennon löytämisessä.
Kaikkien hienouksien keskellä autosta löytyy myös puutteita. Rengasmelu vaivaa maantienopeuksissa, ainakin Sport-mallissa. Takaluukun saranat ovat vanhaa, tavaratilan sisään painuvaa tyyppiä. Hydrauliset pumput sopisivat paljon paremmin Lexuksen tyyliin.
