Kaksoisturbo ryydittää Opel Insignian menoa

Yltä päältä musta Opel paljastaa luonteensa jo ensi istumalta. Jämäkästi tuetut kuppimaiset istuimet, ratin muotoilu ja metallipintaiset polkimet kielivät, että takamuksen alla on perusfarmaria äkäisempi kulkupeli. Auto sopii vaikka vikkelälle kaupparatsulle, sillä neliveto vie perille kehnoissakin ajosäissä.

Auto

myydään teholla, mutta sitä ajetaan väännöllä. Tulokkaalla on tarjota kumpaakin.

Kaksoisturbolla varustetussa dieselmoottorissa on tehoa 195 hevosvoimaa. Nelisylinterisen sitkeys on hyvää luokkaa, sillä maksimivääntö, 400 newtonmetriä, on käytössä varsin laajalla kierrosalueella.

Kahdesta erikokoisesta turboahtimesta pienempi käy töihin jo alhaisilla käyntinopeuksilla. Kun moottori alkaa kiertää ripeämmin, toimivat molemmat ahtimet yhdessä.

Autoa voi säätää oman ajotavan tai ajo-olojen mukaan. Sport-asetuksella iskunvaimennus jäykistyy, jotta kosketus tienpintaan paranee. Moottori reagoi nopeammin kaasupolkimen painalluksiin, ohjauksen tehostus vähenee ja voimaa ohjautuu enemmän takapyörille. Automaattivaihteisto myös antaa nostaa kierroksia tavallista enemmän ennen vaihtohetkeä.

Sporttina Opel on omimmillaan mutkaisilla taipaleilla. Brembon jarrut suitsivat tehokkaasti vauhtia.

Kaupunkiajossa häiritsee se, että Insignian käyntiäänet kuuluvat matkustamoon. Moottorin äänet ovat voimakkaat tyhjäkäynnilläkin.

Äänimaiseman täydentävät meluisat renkaat. Näyttävät 19-tuumaiset mutta matalaprofiiliset renkaat löytävät jokaisen tienpinnan poikittaisuran.

Perushyvät etuistuimet on pilattu vipukäyttöisellä ja karkeajakoisella selkänojan kaltevuussäädöllä. Tämän hintaluokan autossa saisi olla portaaton pyörökytkin.