Kangaskatto kruunaa kesäkiesin

Tunnustaudun suosiolla kangaskattoisten avoautojen ystäväksi. Niissä katto tuntuu vain väliaikaiselta suojalta huonojen ilmojen varalta eli autot on oikeasti tarkoitettu ajettaviksi katto auki. Kovakattoisessa avoautossa tunne on päinvastainen. Avattava katto tuntuu hätävaralta pahimpien hellepäivien varalle.

Kangaskattoinen avomalli lukeutui pitkään Volkswagen Golfin mallivalikoimaan. Ensimmäinen avo-Golf esiteltiin vuonna 1979. Kangaskattoiset avo-Golfit saivat kuitenkin vuonna 2006 seuraajakseen kovakattoisen Volkswagen Eosin.

Nyt on palattu vanhaan. Viime vuonna esitelty Golf Cabriolet on tullut täksi kesäksi Suomeen.

Avoautoissa mukavuus perustuu katto auki ajamiseen. Mieli on maassa, kun katto on kiinni. Tällöin myös huomaa helpommin asioita, jotka vähentävät avoautojen mukavuutta arkikäytössä. Golfissakin isot ovet ovat kömpelöitä pysäköintipaikoilla, takapenkille on hankala kömpiä, tavaratilaa on vaikea käyttää ja vesi tunkee sisään ikkunoiden raoista autopesussa.

Näitä ominaisuuksia on kuitenkin turha harmitella, jos haluaa itselleen kesäauton.

Golfin katto toimii näppärästi. Aukaisu kestää vain yhdeksän ja sulkeminen yksitoista sekuntia. Nopeaa kattoa on helppo käyttää, vaikka liikevaloissa seistessä. Yli 30 kilometrin tuntinopeudessa se ei toimi.

Katto laskostuu näppärästi takapenkkien taakse, eikä syö tavaratilaa. Sitä on aina käytössä 250 litraa. Se on paljon avoautolle.

Tavaratilaa on kuitenkin hankala käyttää, koska lastausaukko on pysty ja matala. Tavaroita pakatessa tulee mieleen halkojen heittäminen saunan tulipesään.

Lisää tavaratilaa saa kääntämällä takapenkkien selkänojat alas. Syntynyt aukko ei ole takapenkkien levyinen, mutta siitä mahtuu työntämään läpi esimerkiksi golfbägin.

Avo-Golfiin saa Suomessa vain bensiinimoottoreita. Koeajossa oli 1,4-litrainen TSI-moottori, jossa on tehoa 90 kilowattia (122 hv). Vaihtoehtoina ovat 1,2-litrainen ja 1,4-litrainen (118kW/160 hv) TSI-moottori.

Pienemmän bensiinimoottorin kanssa tulee kuusiportainen manuaalivaihteisto. Isompien moottorien yhteydessä on automaattinen seitsenportainen kaksoiskytkinvaihteisto.

Koeajoautossa kaksoiskytkinvaihteisto toimi verkkaisesti D-asennossa. Se on hyvä ratkaisu silloin, kun haluaa harrastaa leppoisaa ja hidasta kattoa auki ajelua.

Silloin moottorin ei tarvitse reagoida nopeasti pieniin kaasujalan liikkeisiin. Vaihteiston S-asento tuo tarpeen mukaan potkua kiihdytyksiin.

Asetusten eroista kertoo hyvin se, että tasaista 50 kilometrin tuntivauhtia ajettaessa D-asento käyttää kuutosvaihdetta ja S-asento kolmosvaihdetta. Tämä näkyy varmasti myös polttoaineenkulutuksessa.

Turvallisuutta autoon tuovat muun muassa aktiivinen ympäripyrähdyssuoja ja avoautoa varten suunnitellut turvatyynyt.