Auton osto vaatii renkaiden potkimista. Uusi kaupunkimaasturi Mazda CX-5 Totti Ojan (vas.) ja Eetu Lumppion koeteltavana. Myös muut potkijat ovat FC Espoon miesten jalkapallojoukkueesta.

Mazdan uusi pieni katumaasturi on terhakka tuttavuus

Alussa käytös oudoksuttaa. Mazda CX-5:n käynnistyttyä moottori alkaa huutaa käheästi yli 1100 kierroksella.

Kyseessä ei ole vika, vaan ominaisuus. Katalysaattorin lämmettyä moottori tyyntyy 800 kierroksen tyhjäkäyntiin.

Sisälle kantavaan rengasmeluun sitä vastoin ei totu. Rallatus käy karkeaksi etenkin kehnopäällysteisillä teillä.

Ohjauksen tuntuma on selkeä, ja kuski tuntee hyvin renkaiden asennon näpeissään.

Ohjauksen keskialueella on väljyyttä, mutta se ei silti tee katumaasturia rauhattomaksi matka-ajossa. Jämäkkä alusta ja jousitus ovat omiaan mutkateille.

Kulutusta alentaa automaattinen sammutus. Automaattivaihteisen kuskilta ei vaadita ekotalkoissa suuria ponnistuksia.

Kun punaiset valot vaihtuvat vihreiksi, tarvitsee vain nostaa jalka jarrulta, ja moottori herää eloon viiveittä.

Mainio laskuri kertoo sekunnin tarkkuudella, kauanko moottori on ollut sammuksissa. Koeajoauton moottori on ollut 2800 ajokilometrillä sammuneena kaksi tuntia ja minuutin. Säästöä sekin.

Sukunäkö isomman CX-7:n kanssa on ilmeinen, mutta auto ei silti ole kloonattu pikkuveli.

Kaupunkimaasturi ei erotu ulkomuodoiltaan räyhäkkäänä kummajaisena vaan pikemminkin tyypillisenä autoluokkansa edustajana. Sen ymmärtää: liian rohkea muotoilu voisi karkottaa ostajia.

Korimallin uskotaan vetoavan myös niihin, jotka ovat tottuneet ajamaan farmareilla tai tila-autoilla.

Farmariuskovaisia ei vakuuta se, että CX-5:n tavaratila ei ole tasapohjainen, kun selkänojat käännetään kumoon. Osa lattiasta jää korkeammalla kuin muu tavaratilan pohja.

Istuma-asento on ryhdikäs edessä ja takana. Matkustamossa on hyvin pääntilaa.

Bensamoottori tarjoaa ajoon sitkeyttä jo alakierroksilta. Kaksilitraisen suorituskyky riittää arkiajoon, mutta ahtamatonta moottoria joutuu huudattamaan korkeammilla kierroksilla, kuin jos keulilla olisi monen kilpailijan suosimaa turbotekniikkaa.

Hiilidioksidipäästöt ovat nelivedoksi maltilliset: 155 grammaa kilometrillä. Edelliseen moottoripolveen verrattuna polttoainetalous on parantunut 15 prosentilla. Mazda luottaa Skyactiv-tekniikkaan, jonka kantava idea on puristussuhteen kohentaminen. Se tuo paremman hyötysuhteen ja laskee osaltaan kulutusta.

Mazdan kuusilovinen automaattiloota jättää epämääräisen jälkimaun. Ripeissä kiihdytyksissä vaihtohetket saisivat olla saumattomampia. Uusi vaihteisto alentaa valmistajansa mukaan polttoaineenkulutusta 4–7 prosenttia.

Mazdan kilpailijoita ovat esimerkiksi Honda CR-V, Škoda Yeti, Peugeot 3008, Nissan Qashqai ja Ford Kuga sekä lokakuussa Suomeen rantautuva Opel Mokka.