Pikkubemari kasvoi kokoa
Kasvulla on vastattu kritiikkiin, jota edellismalli sai ahtaista takatiloistaan. Muutos tuntuu taakse kavutessa, sillä oviaukko on aiempaa avarampi. Takapenkeille mahtuu hartialeveyden ja pääntilan puolesta kaksi aikuista, mutta keskipaikalle ei tohdi sijoittaa kuin lapsen, ja hänetkin vain lyhyille ajotaipaleille. Polvitilaa ei ole ruhtinaallisesti.
Takakontti on kasvanut 30 litralla ja yltää nyt 360 litraan. Se on hitusen enemmän kuin mittapuu Volkswagen Golfissa. Pienperheen arkikäyttöön takakontti riittää, mutta tuskin pitkälle lomareissulle.
Bemari on kokoluokassaan ainoa takavetoinen. Se takaa hyvän painojakauman ja kiitettävän ajettavuuden. Auto tottelee tarkasti käskijäänsä kaupunki- ja matka-ajossa.
Ajoharjoittelu Malmin lentokentän kiitotiellä vain vahvistaa tuntumaa.
Alusta ja jousitus kuolettavat kiitettävästi äkkiväärät heilahdukset. Pujotteluradan keilat säästyvät kovassakin vauhdissa.
Näkyvyys on hyvä, ajoasento säätyy monipuolisesti, kytkimet ovat käsillä, mittaristot selkeitä ja näytössä näkyvät tiedot räätälöitävissä. Viimeistelykin vakuuttaa.
Epäkohtana on takakulmien muotoilu, joka vie näkymän takaviistoon.
Perusistuimet eivät tue kunnolla reisiä, mutta muotoillut urheiluistuimet pitävät tiukasti otteessaan. Ne saa varusteversion mukana tai yksittäisenä lisävarusteena 730 eurolla. Uutta on, että ykkössarjalaiseen saa saman verran lisävarusteita kuin viitossarjalaiseen.
Pientavaroille on niukat tilat. Matalista ja pienistä ovitaskuista ei ole niistäkään juuri apua.
Tulokkaan saa joko kuusiportaisella käsivaihteistolla tai uudella kahdeksanlovisella automaattivaihteistolla. Automaatista joutuu maksamaan noin 2
Tuplaturbo-bensiinimoottori osoittautui ajossa sitkeäksi. Koeajossa kulutus oli 5,6 litraa sadalla kilometrillä.
Vaikka edullisin malli maksaa 29
