Taivas varjele, mikä sieltä tulee! Espoolainen lätkäfani Olli Huhtala, 4, ihastelee lumiukon ilmaveiviä. Sähäkästi liikkuu myös Abarth 500.

Sähäkkä Abarth 500 kulkee vilkkaasti, mutta äänekkäästi

Olen väärän kokoinen Abarth-kuskiksi. Jos istuimen säätää riittävän etäälle, kädet yltävät rattiin turhan suorina. Ja kun kädet saa sopivaan kulmaan, nousevat polvet.

Ongelman ydin on istuimen etäisyyssäädön harva hammastus ja se, ettei ratti säädy syvyyssuunnassa. Ajoasento on turvallisuustekijä, sillä kädet liian suorina ajava ei kykene teräviin ohjausliikkeisiin.

Kuljettajan valtakunta on muutoin hyvin järjestetty: kytkimet ovat käsillä ja näkyvyys eteen on kunnossa.

Abarth on Fiatiksi sähäkkä. Teho–paino-suhde takaa, ettei Abarthilla jää jalkoihin. Lisävoimaa synnyttää moottorin nostettu ahtopaine.

Record Monza -pakoputkiston katu-uskottava pörinä on sekoitus ärinää ja paukahtelua. Soppaan sekoittuvat rengassäänet, jotka kantavat häiritsevästi matkustamoon, eritoten kun vauhti nousee yli 80 kilometrin tuntivauhdin.

Ohjaustuntuma on tarkka, mutta lyhyt auto ei ole erityisen suuntavakaa. Pysäköinti on sitä vastoin yhtä juhlaa: 3,6-metrinen sopii väliin kuin väliin.

Vaikka puskurien muodot, pakoputkisto, sisämateriaalit, istuimet, ratti ja mittaristo ovat omansa, on pohjalla Fiat 500 -retromalli, jonka juuret juontavat 1930-luvun mainioon Topolino-pikkuautoon.

Karl Abarth aloitti 1960-luvulla autojen virittämisen. Hän ideoi menestyneen virityssarjan, jolla kuka tahansa sai muutettua Fiat Topolinonsa nopeammaksi. Kilparadoilla tunnetuimmaksi malliksi ylsi juuri Abarth 500.

Karl Abarthin horoskooppimerkkiä ei tarvitse arvailla, niin monin skorpionilogoin auto on koristeltu.

Etuistuimen selkänoja kaatuu yhdestä vivusta. Toimiva ratkaisu ei tee oviaukosta väljää tai Abarthista perheautoa.

Aikuinen ei mahdu taakse ähinöittä. Matala istuinkorkeus nostaa polvet ylös eivätkä reidet saa tukea.

Jalkaterillä on tukalaa, koska tila etupenkin alla on matala.

Peräpeilin luukun alta paljastuu mitätön tavaratila.

Paljon taajama-ajoa sisältänyt koeajo nosti kulutuksen kahdeksaan litraan, vaikka ilmoitettu keskikulutus on 6,5 litraa sadalla.

Abarthin saa karvalakkiversiona karvan alle 25000 eurolla. Lisätehosta ja näyttävistä yksityiskohdista saa maksaa rutkasti, koeajoautossa peräti 12145 euroa.

Abarthista on Suomessa tarjolla myös avoauto Abarth 500C ja Abarth Punto Evo.