Sateen jälkeen kirkastuu

Annecy. Sade muuttuu sitä tiheämmäksi mitä korkeammalle kipuamme. Näkymät Alppien pohjoisreunalla olisivat huikaisevat jos harmaan vesiseinän läpi näkisi jotain.

Puolentoista kilometrin korkeudella vesi muuttuu rännäksi, joka kuorruttaa maiseman valkoiseksi.

Uusi Peugeot 5008 -tila-auto ponnistelee lipsuvin kesärenkain. Älykäs ajonhallinta on uppiniskaista kuljettajaa älykkäämpi, estää sudittamisen ja tyssää matkanteon.

Kun kitka katoaa kumitassujen alta, on pakko antaa periksi.

Laskettelemme perä edellä kapean vuoristotien levennykselle. Paluumatkalla aurinko kurkistaa pilvien takaa, kirkastaa näkymät ja maalaa laakson ylle vahvavärisen sateenkaaren.

Vahva on myös bensiinimoottori, joka vie autoa 156 hevosvoimalla. Nähtäväksi jää kuinka pienemmän bensiinikoneen 120 hevosvoimaa riittävät keskikokoisen tila-auton liikuttamiseen kuormattuna.

Miellyn dieseliin, jonka voima ja sitkeys takaavat huoletonta ajoa sekä moottoriteillä että ylämäissä. Kaksilitraisen ja 150-hevosvoimaisen dieselin voi ennakoida nousevan Suomessa suosituksi moottoriksi.

Moottorien yhteydessä on kuusiportainen käsivaihteisto, joka ei ajossa vaikuttanut täysin täsmälliseltä. Vaihdekepin liike on turhan pitkä.

Uutuus rantautuu Suomeen joulu–tammikuussa. 5008:n nokalle tulee tarjolle myös 110 hevosvoiman dieselmoottori kuusiportaisella käsivaihteistolla tai automatisoidulla robottivaihteistolla. Malliston väkevin dieselmoottori on 163-hevosvoimainen ja automaattivaihteinen. Se tulee Suomeen vasta keväällä 2010.

Tila-auton saa viisi- tai seitsenpaikkaisena. Takimmaisille istuimille yltäminen vaatii aikuiselta sinnikästä könyämistä. Kulkuaukko on ahdas istuinten siirtelystä huolimatta.

Toisen rivin kolme erillistä ja samankokoista istuinta voidaan taittaa kokoon yksi kerrallaan. Niitä voi siirtää eteen ja taakse 13 sentin verran. Kun toinen istuinrivi on taitettu kokoon, on tavaratilan lattia tasainen takaluukun kynnykseltä lähtien.

Tuulilasi työntyy alareunastaan pitkälle eteen ja antaa kuljettajalle laajat näkymät. Vinot etupilarit ovat sirohkot, eikä etuviistoon juuri jää kuljettajaa häiritseviä katveita.

Ajoasennon saa säädettyä kohtuuhyvin: Ratti säätyy kahteen suuntaan. Istuimen selkänojan kaltevuutta säätäessä tosin menee hermot, sillä lukitusvälit ovat turhan isot.

Mukavuutta lisää, että ajoäänten eristys on onnistunut. Diesel tuntui ajossa bensiiniserkkuaan hiljaisemmalta.

Vuorilta laskevan serpentiinitien tiukkoihin kaarteisiin pitkä auto taittuu laajoin kaarroksin. Ohjaus on tehostettu liiankin kevyeksi, sillä rattituntuma ei aina kerro pyörän asentoa. Ajokäytös on luontevaa, muttei kuitenkaan yllä esimerkiksi monikäyttöauto 3008:n tasolle. Ehkä eroa selittää 5008:n suurempi koko ja paino.

Tulokas kilpailee esimerkiksi Toyota Verson, Volkswagen Touranin, Renault Grand Scénicin, Citroën Grand C4 Picasson, Mazda 5:n, Nissan Qashqai +2:n ja Opel Zafiran kanssa. Hinnoittelu ratkaisee paljon. 5008:n alkaen hinta on 25 000 euroa. Sillä saa viisipaikkaisen, pienimoottorisen ja perusvarustellun mallin.