Hyundai i30:n jousitus ja vaimennus ovat vetelät isoissa heitoissa, mutta terävät kuopat ja siltasaumat tärskäyttävät.

Uusi Hyundai on arjen sankari

Hyundai i30 ja Hyundai-konserniin kuuluvan Kian Cee'd ovat suosittuja pienemmän keskiluokan malleja. Cee'd on ollut Suomessa niskan päällä. Hyundai i30 ja Cee'd uudistuivat nyt yhtaikaa. Hyundai i30:n ulkomuoto ja sisustus ovat kohentuneet, mutta alustassa ei ole havaittavissa kehitystä.

Ajettavuus 8

Tunnoton ohjaus on tahmea säädettävästä vasteesta huolimatta. Keskiasennon molemmin puolin on keinotekoinen vaste, mikä heikentää tuntumaa tiehen ja keliin. Suuntavakavuus ei yllä isonveljen i40:n tasolle. Tien kallistukset, urat ja sivutuuli edellyttävät pientä paimentamista. Mutkatiellä meno maistuu. Kori ei liiemmin kallistele, ja ohjaus toimii tunnokkaammin isommilla kääntökulmilla.

Mukavuus 7,5

Järkevä rengaskoko 195/65 R15H antaa odottaa mainiota mukavuutta. Toisin kävi.

Jousitus ja vaimennus ovat vetelät isoissa heitoissa, mutta terävät kuopat ja siltasaumat tärskäyttävät. Raskaalla kuormalla jousitus antautuu. Takajousitus tuntuu lyhytliikkeiseltä ja hytkyttää isoissa heitoissa jousituksen pohjatessa joustoliikkeen rajoittimiin.

Renkaiden ulinat ja tuulen suhinat kuuluvat sisään moottoritieajossa. Taajama-ajossa i30 etenee hiljaisesti.

Turvallisuus 9

EuroNCAP -törmäystestistä täydet viisi tähteä. Turvavarustelu on runsas, mutta uusimpia ennakoivia turvajärjestelmiä ei saa. Sidontalenkit ovat vakiona. Suojaverkon/koirakalterin saa takaistuinten taakse.

Laatu 8,5

Hyundai on menestynyt Autobildin laaturaporteissa, muttei katsastus- ja tiepalveluraporteissa. Uudesta mallista ei ole tilastoja.

Ärsykkeitäkin löytyi. Sammutusautomatiikka yskähteli. Käynnistys oikutteli pysähtymisen jälkeen.

Hidas ajovaloautomatiikka sytytti ajovalot tunnelissa vasta yli 300 metrin ajon jälkeen.

Radio honottaa. Äänentoistossa on toivomisen varaa. Muoviosat, esimerkiksi kynnyslistat, ovat naarmuuntuvia.

Usko laatuun on vahva, sillä takuuaika on peräti viisi vuotta ilman kilometrirajoitusta.

Näkyvyys 7,5

Viistojen pilarien katvealueet vaativat totuttelua. Valonpesimet puuttuvat.

Kääntyvät ksenon-lähivalot pesurein saa Comfort -malleihin 1355 euron lisähintaan.

Sisätilat 8,5

Viihtyisä sisustus miellyttää. Poissa on ensimmäisten korealaisten hiirenharmaus.

Tilat edustavat luokan parempaa keskitasoa. Edessä istutaan mukavasti. Reisi- ja sivutuki ovat kelvolliset.

Jalkatilaa on riittävästi, pari senttiä entistä enemmän. Taakse mahtuu mukavasti kaksi, kohtalaisesti kolme. Matkustamon takaosa on luokan leveimpiä. Pääntilaa on reilusti. Keskipaikalle pääsee helposti.

Tavaratila 7

Kontin ilmoitetaan vetävän 378 litraa eli enemmän kuin VW Golfissa tai edeltäjässä. Lukemaan on ilmeisesti laskettu lattianalaiset lokerot, joiden hyöty matkatavaroiden kuljetuksessa on olematon. Oman mittauksen mukaan kontti vetää 312 litraa ja on Golfia ja edellistä i30:tä pienempi.

Tila peitteen alla on madaltunut kahdeksan senttiä. Tilaan sopii vain yksi matkalaukku, lastenvaunut eivät lainkaan. Peite poistettuna mahtuu kaksi matkalaukkua tai lastenvaunut kahdessa osassa.

Suorituskyky 8

Vapaasti hengittävä 1.6 GDI -suorasuihkutusmoottori on ylävireinen. Suurin vääntö saavutetaan 4850 kierroksella minuutissa. Sitkeys isoilla vaihteilla on heikko.

Maantieajossa i30 jaksaa ylläpitää tasanopeuden kuutosvaihteella kaikkein suurimpia nousuja lukuun ottamatta.

Ripeä kiihdytys vaatii vaihtamista. Moottori ottaa herkästi kierroksia. i30 on teholuokkansa ripeimpiä turbottomia, muttei pärjää turboille.

Kulutus 8 Hinta 9

Bensiiniä kului vajaat seitsemän litraa sadalla. Viiden litran normikulutus on utopiaa.

Arvosana 8,1