Uusi Kia Optima on sedaniksi lähes coupémaisen sutjakka ja matala. Ison perheauton hinta selviää vasta ensi viikolla.

Uusi Optima on korea kiesi Kialta

Optima voi olla se Kia, joka vakuuttaa epäilijätkin muotoilujohtaja Peter Schreyerin kyvyistä. Optima horjuttaa uskomusta, että aasialaisperäinen auto ei voisi olla aistikas tai persoonallinen.

Koeajon aikana moni pää kääntyi tähyämään perään Helsingin keskustassa, eikä ihme, sillä Optima on muotoilullisesti onnistunut: sulava, tyylikäs ja urheilullisen matala.

Uutuus on korimalliltaan porrasperän ja coupén sulautuma. Optima on myös tyhjiön täyttäjä, sillä Kialta on pari vuotta puuttunut malliston lippulaiva Suomessa.

Muodoista ja ratkaisuista voi löytää kilpailijoita, kuten Volkswagen Passatin keulan, Ford Mondeon perän, Bemarin kojelaudan ja Audin mittariston. Mielleyhtymät ovat luonnollisia, sillä uusissa automalleissa on aina jotain tuttua ja lainattua.

Monelle tulee mieli verrata Optimaa konsernisisareen. Uusi Optima on hitusen Hyundai i40:stä pidempi, leveämpi ja matalampi, mutta häviää tavaratilassa 20 litraa.

Takaluukun saranat on ratkaistu vanhanaikaisesti, ja ne voivat kolhia matkatavaroita. Lastausaukko on ahdas. Takaselkänoja kaatuu kahdessa osassa, vaijerista nykäisemällä ja käsin kaatamalla.

Harmillista, että kuskin päälaki lähes tapaa kattoon, vaikka istuin on säädetty matalimmilleen. Pitkäkoipisella voi olla tukalaa löytää mukava ajoasento.

Takana on hulppeat jalkatilat ja matala keskikotelo. Pääntilaa on niukasti, laskeehan kattolinja voimakkaasti.

Nahalla ja puujäljitelmillä ympäröidyn matkustamon ilme on ylellistä tavoitteleva, mutta samalla kaukana nuorekkaasta.

1,7-litraisen dieselmoottorin jatkona on kuusilovinen automaattivaihteisto. Yhdistelmä ei ole kaikkein räväkin. Optima kiihtyy, mutta vaihtamisviiveet ja auton paino syövät ripeyttä.

Harmi, ettei automaattisammutusta saa automaattivaihteiseen malliin eräiden kilpailijoiden tapaan. Käsivaihteisena Optiman luvattu keskikulutus alittaisi viisi litraa sadalla.

Dieselmoottorin narina kuuluu sisälle yllättävän selvästi. Voimanlähteen ääntely on kuitenkin niin sävyisää, että se häiritsee vain paatuneimpia bensauskovaisia.

Keulille tulee, tosin vasta ensi vuonna, ehdolle myös kaksilitrainen 170 hevosvoiman bensiinimoottori.

Ohjaustuntuma on parasta, mitä olen Kialta kokenut. Ohjaus on tunnokas, muttei ylikevennetty.

Jousitus on tanakan ja pehmeän epäpyhä liitto. Arkiajossa ratkaisu takaa leppoisan mukavia kilometrejä, mutta ääritilanteissa, kuten nopeissa ja voimakkaissa väistöissä, esiintyy huojahtelua, jonka vastaliikkeet saisivat olla hillitympiä.

Optimasta on aluksi tarjolla kattavasti varusteltu TX-malli, jossa on vakiona esimerkiksi ksenon-valot, peruutuskamera, sähkösäätöinen kuskinistuin muistilla, etuistuinten jäähdytys sekä panorama-kattoikkuna. Vaatimattomampi EX-varustelu tulee tarjolle syksyllä.