Vihreää ajattelua
Kaikissa on Hondan uusi 700-kuutioinen rivi-2-moottori, jonka kulutus on saatu painettua hämmästyttävästi kolmeen litraan satasella.
Edes reippaasti vedetyllä koeajorupeamalla kulutus ei noussut kuin 3,7 litraan. Tämä tietää noin 400 kilometrin toimintasädettä.
Materiaali- ja tuotantotavoiltaankin vihreämpi moottoripyörä on perusvarma peli, joka ei yllätä kuljettajaansa missään tilanteessa. Paitsi tankatessa. Polttoaineen syöttöaukko löytyy takaistuimen alta ja säiliö rungosta.
Perinteisen tankin tilalle on tehty näppärä lokero, johon mahtuu kypärä tai päiväreissun perustarpeet.
Ajoasento on rennon pysty matalan istuinkorkeuden ja korkean ohjaustangon ansiosta. Kyytiin yltää lyhytkin kuski, mutta istuin on turhan liukas.
Alimmat vaihdevälit ovat lyhyet, ja satasen nopeuteen tarvitaan kolme pykälää kuudesta. Rajoitin rallattaa taajaan sen osallistuessa bensansäästötalkoisiin jo 6
Etu- ja takajarrulevyt on leikattu ekologisesti sisäkkäin samasta metallipalasta.
Pysäytysvoima on hyvää luokkaa, mutta tuhlaus toiseenkin etujarrulevyyn olisi perusteltua. Nyt etupää täristää tehojarrutuksissa perinteisen ja säätämättömän etuhaarukan läpi. Jarrujärjestelmä on lukkiutumaton Combined ABS eli takajarrun käyttö aktivoi myös etujarrua.
Perustoiminen digitaalimittaristo on selkeä, ja pieni kate suojaa kuskia suurimmilta virtauksilta.
Paperilla tylsältä vaikuttava Honda on ajettaessa positiivinen kokemus. Räväkkyyttä ja särmää puuttuu, mutta mutkateillä pyörällä on nautinnollista kurvailla.
Kaupungissa NC700X on helppo. Pysäköitäessä ja siirreltäessä sitä on vaivatonta liikutella jalkavoimin.
Honda NC700X on laadukas ensipyörä uusiomotoristille tai piikkiluokasta ylöspäin siirtyvälle.
Kaikki on kohdallaan, polttoainetaloudellisuus huipussaan ja vakuutusmaksut maltillisen teho-paino-suhteen vuoksi alhaalla. Enemmän kilometrejä vyölleen kerryttänyttä pyörä ei säväytä. Niko Rouhiainen
